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En la región de las Altas Montañas de Veracruz no todos estaban de acuerdo con el proyecto del llamado “libramiento” Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza, aun cuando existe el acuerdo general sobre la urgente necesidad de mejorar, modernizar, rescatar –literalmente- las condiciones de movilidad en la carretera-autopista 150D.
Juan Manuel Diez Francos, alcalde de Orizaba y empresario, opina que los recursos planeados para el “libramiento”, cancelado en octubre por BANOBRAS, se deben quedar en la zona por la que atraviesan -mensualmente- cientos de miles de automóviles y camiones de carga desde el puerto de Veracruz con dirección a la ciudad de México, a Puebla y viceversa.
El gobierno federal planeó la inversión de unos 5 mil millones de pesos para ampliar a ocho carriles –en unos tramos- y a seis kilómetros –en otros tramos- la autopista que a su paso comunica los municipios de Córdoba, Orizaba y Ciudad Mendoza, al tiempo de modernizar y dar mantenimiento al llamado puente de Metlac, obra maestra sobre la barranca del mismo nombre entre los municipios de Fortín e Ixtaczoquitlán.
El plan incluyó la suma de inversión privada, es decir se trataba de una obra con participación de capital mixto.
El 18 de noviembre del 2025 se daría a conocer el nombre de la empresa o empresas ganadoras de la licitación para el “libramiento” que en sentido estricto consiste en una ampliación del trazado original y en funciones en alrededor de cuarenta kilómetros de la autopista 150D.
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Como toda mega obra, la de Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza generó enormes expectativas en varios sentidos; entre ellos su beneficio regional, estatal y nacional para el sector transportista y automovilistas en general al tratarse de una de las principales vías de comunicación entre la capital del país y el puerto más importante en el golfo de México; así como en la generación de empleos directos e indirectos.
Otra ruta principal es la autopista Veracruz-México, que pasa por Xalapa, Perote y también comunica con Puebla.
Cada vía, empero, cuenta con sus propios puntos nodales por la presencia industrial y por los destinos administrativos-políticos.
Xalapa es la capital veracruzana mientras que Córdoba-Ixtaczoquitlán-Orizaba conforman un corredor industrial privado de peso específico en la economía regional, estatal y nacional.
Por donde se le vea, la mega obra del libramiento Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza, constituye un proyecto clave para el desarrollo de una zona prioritaria en el ámbito turístico, comercial, industrial de la entidad veracruzana, de Puebla y de la CDMX.
De modo que la cancelación de este megaproyecto pega con mucha fuerza en el ánimo de empresarios, comerciantes, sociedad, economía y…en la política.
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Juan Manuel Diez Francos entregará el Ayuntamiento de Orizaba, a su cargo, el próximo 31 de diciembre.
De modo que su deseo de que los 5 mil millones de pesos cancelados por BANOBRAS se queden en la región donde dicho personaje convirtió la Pluviosilla en ejemplo mundial de transformación sociopolítica mediante una administración pública eficaz con apuesta al turismo, sólo permanecerá como una declaración periodística de buenas intenciones…
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Y es que en la circular 04 de BANOBRAS, fechada el 06 de noviembre pasado, se lee claramente:
“La Unidad Fiduciaria de la Dirección de Gestión de Recursos y Operación de Bienes Concesionados de BANOBRAS, en coordinación con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, anunció la cancelación de la Licitación Pública Nacional LA-06-G1C-006G1C003-N-25-2025, destinada al “Proyecto M-MRO”, que contemplaba la modernización, rehabilitación y operación de la vía Rápida Córdoba-Orizaba-Ciudad Mendoza en Veracruz”.
Añade:
“1.-Emergencia natural y fuerza mayor: Las lluvias extraordinarias e inundaciones registradas el 9 y 10 de octubre de 2025 afectaron severamente varios municipios de Veracruz, obligando a suspender la ejecución del proyecto.
2.-Redireccion de recursos prioritarios: La cancelación permitirá destinar personal, materiales y presupuesto a la atención de zonas afectadas por el desastre natural, priorizando la reconstrucción de caminos y obras dañadas”
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Surge una pregunta:
¿No debería contar nuestro gobierno con recursos preventivos de orden financiero, material, económico, humano, para la llegada –siempre ocurre- de desastres naturales?
El Fondo Nacional de Desastres Naturales (FONDEN), existía para tales casos.
El FONDEN fue desaparecido durante el sexenio del presidente Andrés Manuel López Obrador por ser un organismo repleto de corrupción.
¿Qué sustituyó, ya sin corrupción, al FONDEN?(6)
Nadie puede estar en contra de la emergente atención a los casi cuarenta municipios destrozados por inundaciones en el norte de Veracruz.
Realicé una cobertura de doce días recorriendo las zonas afectadas en Poza Rica y estuve durante dos jornadas entre Tuxpan y Álamo.
Aquello lucía dantesco.
Busco separar aquella coyuntura trágica –aún vigente- de las decisiones de Estado que permean los manejos presupuestales.
¿Por qué nuestro gobierno se colocó a sí mismo ante la obligada cancelación de una obra prioritaria en una región de Veracruz, para atender una tragedia inenarrable en otra región de Veracruz?
Contextualizo mi duda ante una realidad inminente: vendrán huracanes, temblores, lluvias gigantescas; todo ello producto de la naturaleza y de la salvaje destrucción que el hombre ha hecho de ella, lo que deriva en el cambio climático…
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¿Cuál es el plan del Estado al respecto?