En sentido estricto, se trata de un megaproyecto dentro del cual se incluyen multiplicidad de obras de las cuales destaca la rehabilitación del tren transístmico entre los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos.
Este domingo, el presidente Andrés Manuel López Obrador recorrió -por aire- el referido tren inaugurado en 1907 por el general Porfirio Diaz Mori.
El martes pasado este reportero pudo visitar el municipio de Jesús Carranza y a la altura del kilómetro 125+600 de la línea férrea Coatzacoalcos-Salina Cruz, se constató la rehabilitación a su paso por esta población.
Luce rieles nuevos, de concreto, mientras a un costado lucen abandonados los viejos rieles reemplazados, también de cemento,
Rieles de madera barnizados con material aceitoso y de imponente color negro, se ubican casi a la salida de Jesús Carranza.
Empleados de FERROSUR explicaron su empleo en puentes.
Acudí al puente que atraviesa el río Jaltepec -afluente del río Coatzacoalcos-, el cual separa a Jesús Carranza del camino a Suchilapan -comunidad adscrita a su territorio- donde nació Fernando López Arias; notable orador, abogado, gobernador de Veracruz, Procurador General de la República y aspirante fallido a la silla presidencial.
El puente sobre el río Jaltepec luce rieles negros de madera.
La estructura cuenta con varios metros de altura y longitud, está recién pintada y combina grandes piezas de acero nuevas, con pilares de concreto ya viejos.
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El puente sólo se usa para el paso del tren que ha unido los puertos de Coatzacoalcos, en Veracruz y Salina Cruz, en Oaxaca, desde hace más de un siglo.
Los autos y la gente atraviesan el río Jaltepec a través de una modesta panga.
El contraste es gigantesco: un puente con mantenimiento reciente forma parte de un megaproyecto planeado para abatir el rezago histórico en los nueve estados del sureste de México, mientras debajo suyo autos y pobladores nos remiten al siglo XIX por el empleo de una modesta panga movilizada con un motor de combustión interna.
La escena resulta histórica desde el contexto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), pues la conexión ferrocarrilera de los océanos Atlántico y Pacífico es pieza clave.
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Me he preguntado: ¿Qué va a inaugurar Andrés Manuel López Obrador cuando corte el listón del CIIT, también identificado como Corredor Multimodal del Istmo de Tehuantepec?
Desde Jesús Carranza llega la respuesta a esta duda: va a inaugurar un tren.
Deberíamos afirmar: se va a reinaugurar un tren, denominado transístmico en los tiempos de Porfirio Díaz.
Pero no, no se le dará el crédito a don Porfirio y el discurso oficial dirá -palabras más, palabras menos- que se inaugura el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, en tiempos de la Cuarta Transformación.
Más aún: dirán que se inaugura el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec.
Ante estos escenarios discursivos en proceso, el tema es claro: durante el sexenio actual se ha dado mantenimiento, se ha rehabilitado y modernizado parcialmente el viejo tren transístmico.
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Ha trascendido que el próximo 17 de septiembre será el primer recorrido del Tren Interoceánico, pero estrictamente veremos uno más de los miles de recorridos del viejo tren transístmico.
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El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es un megaproyecto cuya primera etapa -a manos de la 4T- consiste en mejorar las condiciones de comunicación terrestre entre los dos puertos que dan vida a nuestro istmo: Salina Cruz y Coatzacoalcos, también rehabilitados y modernizados parcialmente.
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A empleados de FERROSUR el reportero les preguntó sobre las curvas modificadas para disminuir tiempos de traslado de las cargas vía el tren.
Están del lado de Oaxaca, explicaron.
Y sí, confirmaron, se han creado líneas rectas de las vías para agilizar el paso de las locomotoras, aumentar su velocidad y bajar de siete a cinco horas el envío de contenedores de puerto a puerto.
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Porfirio Díaz inauguró hace 116 años una mega obra que permitió el envío de cargas durante un lapso -a velocidad actual- de siete horas y durante la 4T este proceso se disminuye a cinco horas.
He ahí un logro notable.
El tren transístmico ha sido siempre de una sola, salvo tramos parciales donde hay vías alternas y se permite el paso uno por uno (1 x 1); algo así como un acotamiento ferroviario (algún ingeniero especializado lo explicaría mejor).
En Medias Aguas -municipio de Sayula de Alemán- se ubica el único puerto seco de la ruta transístmica y su conexión estratégica con Tierra Blanca, desde donde se comunica el tren hacia la ciudad y puerto de Veracruz y la ciudad de México.
Nada de eso ha sufrido modificaciones por parte de la 4T salvo el mantenimiento de las vías o, digamos, su modernización.
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Hemos explicado cómo la puesta en marcha del Canal de Panamá -el 15 de agosto de 1914- marcó el cierre del tren transístmico de Tehuantepec al servicio interoceánico.
La Revolución de 1910 fue otra limitante para la continuidad del megaproyecto.
El tren transístmico inaugurado por Porfirio Diaz nunca se cerró, sólo se limitó al servicio interestatal: tanto de carga como de pasajeros.
En 1937 el presidente Lázaro Cárdenas expropió los Ferrocarriles Nacionales y en 1995 el presidente Ernesto Zedillo Ponce de León inició su privatización, como parte del modelo macroeconómico del neoliberalismo; de paso acabó con el servicio de pasajeros.
El doctor Zedillo es un brillante economista, pero también un ignorante probado sobre temas de cultura, historia y cohesión social.
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Entre Germán Larrea -accionista mayoritario de grupo México- y el presidente Andrés Manuel López Obrador, ha ocurrido una serie de desaguisados producto -me parece- de su rechazo personal mutuo y profundo.
El multimillonario y el político no se soportan y a ninguno le interesa disimularlo ni guardar formas de ningún tipo.
Meses atrás FERROSUR -empresa del Grupo México- retiró su participación en la construcción de un tramo del Tren Maya.
En mayo pasado el gobierno federal expropió tres tramos de vía -el equivalente a 127 kilómetros entre Coatzacoalcos y Medias Aguas- operados por FERROSUR.
Para evitar un fuerte pleito legal, a modo de pago por la expropiación se amplió a favor de FERROSUR la concesión de paso por la ruta Coatzacoalcos-Salina Cruz.
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